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海运散杂货运输条款须知

编辑:广州汇展国际货运代理有限公司  时间:2017-12-06

 散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物,如矿石,煤炭,散运的盐等,包装形式不一。

       散货船是一艘大型的大型货轮,其面积大,头兰和巴拿马型。船舶处于良好状态,可以根据客户货物的实际情况,提供货物预定和跟踪的全程服务。东南亚、中东、非洲等远洋航线,按客户发货时间可随时发货。

        散杂货运输包括

        散货运输可用于两种租船和船舶。租船是船上所有人将船租给租船人的一种手段。根据《宪章》或租船商安排运输货物的安排,一般适用于散装散货运输。预订意味着收货人必须与运输公司协商交货。一般货物运输一般适用。
        泊位条款:船舶负责装卸费用。
BT意味着在装货港,承租人只负责运送货物到码头,船的一边,和钩下的船,这艘船的主人应当收到货物在船上的钩子连接的地方。
在卸货港,船东负责将货物交付船舶的钩下,租船人接受船钩下的货物。
费用的划分也是完全标准的。

       散装货船运载粉、粒状、块状和其他散装货船。散装货船是单层和大的,通常只有单层甲板;船体结构坚固,负荷要求适应性强。为了适应客舱操作,提高装卸效率,采用大型舱口盖;舱室通常布置在船尾,使货舱有一个宽敞的连续空间,用于装卸作业;
为了方便装卸,成千上万吨的散装货船可以装载和装载港口。货舱横截面为八角形,便于货物集中在集中,便于装卸作业。散装货轮吨位仅次于油轮,吨位达数万吨。

       为适应大批量各种散货运输要求,有如下几种专用散货船:

      ①矿砂船。由于矿砂积载因数(每吨货所占容积)小,荷载过于集中,货舱容积有余,船体结构上做成抬高的双层底,货舱呈狭窄斗形,船体结构较强。

      ②煤船。设有良好通风,防止煤炭发热自燃,船体结构类同于普通散货船。

      ③散粮船。由于船的积载因数大,舱容较普通散货船大,散粮下沉密实和流动性,通常要装设止移板加高舱口上的围板高度,使沉降后的散粮适在舱口水平。

      ④散装水泥船。为防止水泥结块和飞散,设有集尘室或在舱盖上装空气滤清器,舱盖要水密。此外,还有专用的磷矿、化肥、车辆-散货和集装箱-散货等专用散货船。


        FLT:班轮条款。  

        FIOST:船东不管装、卸、堆装、平舱费。

        FI: 船东不管装。

        FO:船东不管卸。

        FIO:船东不管装不管卸。 

        FILO: 船方不负担装货费,但负担卸货费。 

        LIFO:船东管装不管卸。

                (钢管一般都是做FILO,如果是东南亚和巴西,一般做FIO条款,中东及其它地区,一般做FILO条款 )


         1.FLT条款(FULL LINER TERM),也称班论条款,船东负责装卸的费用,这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多  

        2.FILO条款(FREE IN LINER OUT ),船东只负责卸不负责装,这个条款在船东给货代报价 的时候用的比较多

        3.FIO条款(FREE IN & OUT),船东不负责装卸,这个条款很多的时候使用散杂货租船方面  

        4.LIFO条款(LINER IN FREE OUT ),船东只负责装不负责卸,这个条款很少会用到,这些条款是最基本的散杂货运输条款,当然如果租船当中还会碰到很多,比如绑扎,垫料等等费用。  

        CQD 英文全称CUSTOMARY QUICK DESPATCH,中文按港口习惯速度。 是租船业务中的术语,是属于装卸率条款中的内容。 一般船东不愿意接受此条款,因为要承担很大的风险。比如压港,船期损失只有船东承担了。所以一般船东都坚持要有装卸率的。 但如果货主或租船人不了解装率或卸率,或想把风险转嫁给船东,那就坚持定这个条款。 不过,事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的,也会在提供的报价中考虑这个因素。   

        和这个术语对应的是DETENTION, 就是在CQD条款下,如果因为货未备好而影响的船期,要根据DETENTION来向货主或租船人索赔损失。 

        除非船东对装卸港与航线都很了解的情况,而货物本身很有吸引力以及对租家很放心的情况下才会做CQD ,否则一般不会接受的 。 

        一般说:CDQ就是要害死船东的条款。

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