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长江集装箱运输和大宗散杂货运输,会成为并重的港口物流发展方向

编辑:广州汇展国际货运代理有限公司  时间:2017-08-24

       长江集装箱运输和散杂货运输,将成为港口物流发展的两大方向。以采矿材料的建设为主在湖州港,去年首次进入全国20亿吨大港行列,虽然交通量赶超了国内沿岸的多个大港口,但价值较低,水运运输物流模式仍然落后,去年初,市政府重视发展内河航道的新方向,市领导率领城市发展和改革委员会,财政,土地,规划等部门研究内陆水运的发展,首次加快河道工业建设,充分发挥城市的河流运输优势,更好地承担周边地区的产业转移,也是特别是水路建设,港口码头布局和港口工业,水运物流发展规划首次进入规划。

       据港口统计显示,1 - 5月份湖州港口货物流量远远大于进口情况有所改变,货运港口已经回升,湖州港口企业对煤炭,钢铁,木材等货物需求急剧上升,使货物总量过去,循环周期严重失衡的比例逐渐破裂,内陆水运经济模式逐渐从单一水运到港口工业水运物流变化。

为了为湖州内河水运的发展创造一个软实的环境,港口和船务部门建立了港口水运物流发展融资平台,引导水运物流企业发展内陆集装箱船,特运输船舶,扩大发展腹地,拓展服务市场。据了解,湖州港航部门拟到今年底培育1万载重吨以上水运龙头企业6家、3万载重吨以上水运龙头企业1家、港口龙头企业5家,并通过联营、重组等方式,实现水运、临港企业强强联合,降低物流成本;另外,通过整合现有的GPS,短信平台等港航科技信息资源,逐步建立长三角,服务企业物流信息平台,提高水运物流行业信息化水平。

       为了给湖州内河水运转变发展方式打好基础,全市加快脚步完善高等级航道网络。今年,长湖申线浙江段扩建工程投入5亿元,一期工程下半年即将“收官”,二期工程将启动,同时还将加快水上高速航道建设,贯通长湖申线和湖嘉申线的京杭运河浙江段。

       随着港口物流平台的构筑、水运航道条件的提升,公用码头建设的提速,湖州临港产业依托内河水运优势大大降低了物流成本,近年来,国内外大集团、大公司在航道沿线纷纷“筑巢”,一批临港大企业大项目纷纷在临河经济产业带“落户”,在扩大木材加工、新型建材、冶金制造三大百亿产业集群的基础上,一批装备制造、新能源和化工、现代物流等新兴临港产业也被吸引进来。 

       在梅湖线畔,安吉县临港经济区建设如火如荼,总投入2.5亿元、年产50万吨的甲醇新型燃料大项目加快推进;南浔区利用内河水运资源,临港产业带建设异常活跃,启动实施了富钢工业园、京杭重工、汇源石化二期、尤夫化纤等一批临港产业大项目;临靠京杭运河、杭湖锡线的德清临杭物流园区一期3个在建项目已完成,二期的钢材、玻璃加工与配送项目正抓紧启动,加快推进临港产业的聚集。

       市港航管理部门把加速内河水运经济转型升级、发展临港产业和水运物流作为工作重头戏。当地港航管理部门的一位负责人说:“港航部门不仅仅只局限于行业管理,而是要拓展服务理念,转变发展方式,优化临港产业布局,培育水运港口龙头企业,加快推进内河临港产业和水运物流服务业的发展,为建设现代交通运输体系、带动区域经济社会发展发挥重要的作用。”

 

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